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商丘电喷发电机与直喷发电机有哪些区别

2020/4/17 6:50:01发布160次查看

1、风道被积尘堵塞,通风不良,造成柴油发电机散热困难。应清除风道积尘、油垢、使风道畅通无阻。
2、进风温度过高或进水温度过高,冷却器有堵塞现象。应降低进风或进水温度清除冷却器内的堵塞物。在故障未排除前,应限制柴油发电机负荷,以降低柴油发电机温度。
3、轴承磨损。若磨损不严重,使轴承局部过热;若磨损严重,有可能使定子和转子摩擦,造成定子和转子避。
4、柴油发电机组的三相负荷电流不平衡,过载的一相绕组会过热;若三相电流之差超过额定电流的10%,即属于严重蛄相电流不平衡,三相电流不平衡会产生负序磁场,从而增加损耗,引起磁极绕组及套箍等部件发热。应调整三相负荷,使各相电流尽量保持平衡。
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5、柴油发电机组没有按规定的技术条件运行,如定子电压过高,铁损增大;负荷电流过大,定子绕组铜损增大;频率过低,使冷却风扇转速变慢,影响柴油发电机散热;功率因数太低,使转子励磁电流增大,造成转子发热。
应检查监视仪表的指示是否正常。如不正常,要进行必要的调节和处理,使柴油发电机按照规定的技术条件运行。
6、后部过热。应检查轴承有无噪音,若发现定子和转子摩擦,应立即停机进行检修或更换轴承。
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油压过低的原因和解决方法,当发生柴油发电机组油压过低时,可能是下面的原因引起的:
柴油机机油太少 解决方法:加添机
压表失效或油压检知器失效 解决方法:更换油压表或油压检知器
柴油机机油压力传送器失效 解决方法:更换传送器
润滑油滤清器受阻 解决方法:保养滤清器
柴油机机油粘性不当 解决方法:将曲轴箱机油排放并加适当润滑油
机油泵浦磨损 解决方法:更换机油泵浦
轴承磨损 解决方法:更换轴承
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通过多年来的经验和实际操作发现,油压过低是在柴油发电机组使用中不时会遇到的问题,柴油发电机组中柴油机的机油压力过低,则不能起正常机油循环和压力润滑的润滑作用,各润滑部位得不到充足的机油。因此,柴油发电机组在运行过程中,要注意观察机油压力表或机油压力指示灯情况。若发现机油压力低于规定压力时,要立即停机,排除故障后再继续运行。
 
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发动机的电喷与直喷,想必大家并不陌生,直喷和电喷其实是指发动机不同的燃油喷射方式。客户会根据个人的实际需求选择不同燃油喷射方式的发动机,其实发动机燃油电喷的方式也有很多种,其中最常见的是电控高压共轨技术。
今年,政府出台了非道路移动机械国三排放标准的通知,规定4月1日起所有制造、进口和销售的非道路移动机械不得装用不符合《非道路标准》第三阶段要求的柴油机。
这使得4月1日后出厂的非道路移动机械大多是配备电控高压共轨发动机,那么电控高压共轨发动机与直喷发动机到底有什么区别呢?今天咱们就来探讨一下这个话题!
发动机直喷原理
直喷发动机是将喷油嘴安装在活塞顶部的缸盖上,通过喷油嘴将高压燃油直接喷射在气缸内。
直喷发动机工作时,发动机曲轴转动带动高压油泵工作,产生的高压燃油通过油管直接到达每个气缸顶端的喷油嘴,通过喷油嘴将高压燃油雾化并喷射到气缸内进行燃烧。
电控高压共轨技术解读
电控高压共轨技术是当前发动机上运用非常成熟的技术,其燃油喷射系统主要由传感器、高压共轨管、电控喷油器、高压油泵及ecu组成。其燃油压力的产生和燃油喷射分为两部分,发动机转速不会直接影响高压共轨管内的压力,高压油泵的作用使得高压共轨管路中燃油始终维持一个稳定的高压状况。
电控高压共轨发动机燃油喷射原理
传感器可以采集发动机的转速、负荷等参数,这些参数通过ecu进行分析后,对共轨油管内压力进行调节,达到精准控制油压的目的。
同时,喷油时间及喷油量是由ecu控制喷油器上的电磁阀调整的,以此来保持燃料的充分燃烧及发动机高效运行。
下面我们来看看这两种发动机到底存在什么差异。
电控高压共轨发动机结构较为复杂,且通过复杂的电路进行控制喷油,价格要稍高一些,并且其各个零件单价较高,后期维护的成本也比较高。同时,由于需要精确控制喷油量,电控高压共轨发动机对燃油油品的质量要求较高,使用质量较差的燃油容易损坏发动机。
电控高压共轨发动机由于能够精准控制喷油量,各气缸供油均匀,燃油能够更加充分燃烧,排放能够达到国三排放标准,同时震动小,噪音低,所以今年新出厂工程机械大多装载电控发动机。
直喷发动机由于其结构简单,造价低,故障率低,在使用较长一段时间后也较为保值,对燃油油品的质量要求不是特别高,一般的发动机也能正常工作。目前在工程机械上的保有量还是很大,但是由于无法精准控制发动机每一次做功的喷油量,容易导致燃油燃烧不充分,导致排气中有害气体含量较高。
针对两种发动机的油耗孰轻孰重,是用户关注最多的地方,装备有电控高压共轨系统的发动机由于能够精准控制喷油量,其油耗要低于同功率的直喷发动机,但很多用户却持相反的意见,这是什么原因呢?
 
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