发电机保养公司讲述发电机励磁发电不励磁故障
试验步骤：试验前将转子侧直流开关和阳极开关断开(即将转子和励磁变压器甩出)，将380v电源经自耦调压器接至可控砖整流桥交流侧，可控硅直流侧接适当电阻负载rl。同时经自耦调压器接至端子排yh-a、yh-b、yh-c，以代替机端电压互感器的输入，并拆
除端子排上电压互感器的进线，调整自耦调压器使电压测量输入为额定电压100v。然后逐步将阳极开关电压升高达到试验设备容许范围内的某值。用示波器观察可控硅直流侧输出电压波形，当模拟机端电压在70％～110％ufn之间变化时，直流输出电压连续可
调，波形对称，每一点都能稳定运行，此时表明励磁电压调节器工作正常。本机组励磁变二次电压与电压测量输入电压相近，故使用一个调压器，否则必须使用两个自耦调压器。
1.自耦调压器过热的分析与处理
接线完毕进行试验，开关k合上，将自耦调压器升压，同时用钳形电流表监测调压器一次电流，发现调压器升压不到40v，一次电流便达到10a以上，以致调压器严重过热，无法进行正常试验。
分析与处理：调压器升压到40v时，可控制硅不导通，电压调节器直流回路不工作，调压器负载只有三相可控硅交流回路，一次电流过大，说明可控硅交流回路作为调压器的负载存在问题，分析判断很可能是三只二极管公共侧有接地，整流桥形成零式整流
，使凋压器负载极小，导致一次电流增大。用数字万用表检查回路，发现接至中控室的电压表和电流表回路有接地，使整流桥的负端接地，将接至中控室的表线拆除(即拆除端子xt：77和xt：78接线)。将调压器升压，一次电流恢复正常。
结论：整流桥中二极管公共侧接地，形成零式整流，使调压器二次负载极小，导致一次电流增大，接地消除，回路恢复正常。
2．自耦调压器烧毁的发电机分析与处理
接线准备进行开环试验，试验前因有其它设备需要调整，将开关k断开，没多久发现调压器冒烟，迅速将总电源开关断开。对自耦调压器进行全面检查，发现调压器a相已烧毁。
故障分析与处理：调压器烧毁前电源开关k已断开，调压器没有接入电源为什么会烧毁?此时判断可能是电源开关有问题，检查电源开关k，发现开关k的a相在开关断开状态时仍在接通状态，说明调压器a相烧毁与开关a相开关没有分断电源有关。当时直流回
路处于断开状态，即使a相回路没有断开，但b相、c相回路却是断开的，整流桥中没有回路，不至于烧毁调压器。至此，a相烧毁说明a相有接地，a相电源与地形成回路烧毁调压器。a相负载只有末端的可控硅和二极管，将a相可控硅和二极管拆下，发现可控硅
和二极管积了很厚一层灰尘，判断是a相通过可控硅和二极管上所积灰尘接地，将可控硅和二极管上灰尘清理干净，重新安装上可控硅和二极管，用500v摇表摇a相绝缘，a相绝缘正常。重新更换电源开关k，然后接线进行试验，将调压器升压，同时用钳形电流
表对一次电流时行监测，三相电流正常且三相平衡(此前a相电流大于b相、c相电流)。
结论：整流桥a相接地，将调压器烧毁，a相接地消失，回路恢复正常；电气设备(尤其二次配电盘内接线及小元器件)要定期清理灰尘，以免造成电气部件接地，影响设备正常运行。
3．电压调节器内部回路故障分析与处理
以上两项故障均是电压调节器外部故障，故障消除后，正式做开环特性试验。调压器渐渐升压，同时用示波器观察直流侧输出波形，此过程波形正常。调压器二次电压升至额定100v时，调整脉冲移项单元上的可调电阻，使波形宽度一致，然后操作增减磁按
钮，波形不可调。首先判断发电机自动电压给定电位器rpa有问题，rpa(由其负责提供基准电压uz)由伺服电机驱动，操作增减磁按钮，伺服电机转动，带动rpa转动，从而改变调节器脉冲相位的输出，以控制可控硅导通角的大小。输出波形不可调，很可能是
rpa出现了问题。将rpa外线拆除进行测量，发现pra电阻不可调，更换电位器。重新试验，操作增减磁按钮，输出波形仍不可调，由测量比较放大单元的作用判断有可能是测量放大单元有问题检查测量比较放大单元：用试验插件板接上测量比较放大单元板，用
万用表测量各处电压uf、ug、uc、ur三极管vt1焊下测量，v15、vt1均正常，重新焊接上再观察调节器输出波形，当模拟机电压在70％～110％之间变化时，直流输出电压连续可调，波形对称。
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发电机保养公司讲述发电机换向操作失灵故障
1、故障表征
一次柴油发电机租赁日常运行维护操作申，对某柴油机润滑油系统、燃袖系统、冷却水系统和起动系统等进行检查准备;用机旁操纵手轮对柴油机进行起动、调速、停车及换向操作测试正常，备车程序结束后交给驾驶室操纵。柴袖机运行约lomin后，换向操
作时突然停车，运行监控系统报警提示换向操作失败，于是再次起动柴油机，但未能成功，监控系统显示操纵系统故障。随后在机舱用操纵手轮操作柴油机，发现柴油机起动和换向时，需要先将操纵手轮置于顺车或倒车的位置，用手推动起动辅助手柄向顺车或
倒车方向偏转来实现;柴油机起动运转后，则可由操纵手轮完成调速与停车指令的操作。
该柴油机为8320cz型柴油机，有关参数如下:额定转速428mmin;活塞行程480mm;额定功率97okw(132ohp);压缩空气起动可逆转直列式四冲程柴油机。机舱集中监控与报警系统采用fcs现场总线系统与双机冗余设计，自动化监测系统使用opc体系c/s应
用模式和分布式控制系统，监控软件的操作平台为windowsxp操作系统，监控软件为forcecontrol6•0实时应用软件。
2、故障检修
柴油发电机租赁操纵系统状态正常良好时，对柴油机操作既可通过安装在机旁的操纵手轮完成，也可以由集控室遥控操作实现。柴油机出现这种操纵故障很大程度上影响着机器的使用性能和安全系数，对此，必须对柴油机故障原因作进一步分析检查。
按照柴油机操纵手轮过程控制，在系统正常前提下如果凸轮轴在顺车位置，当操纵手轮转动至顺车运转位置顺车起动(当凸轮轴在倒车位置时开顺车为换向)时，放气凸轮动作使顺车滑阀关闭;停车断油凸轮转动迸油调节杆开始工作，摆式凸轮旋转让顺车控制阀开启
，完成以上联锁操作后，压缩空气经控制阀门、管道流至减压阀，减压出来的低压空气其中一路将流向伺服器的左端，推动柱塞使下轴朝逆时针方向转动，这时的伺服器右端空气经控制阀至倒车放气滑阀排入大气，从而带动起动辅助手柄同方向偏转。
由故障过程现象反馈得知，通过操纵手轮和起动辅助手柄的配合操作能够完成柴油机操纵手轮的控制功能，初步判断故障是由于操纵手轮执行气路上的阀件动作失常引起的。可以将检修范围确定在操纵箱上轴所控制的lok起/cm'压力气体的执行气路部分与
控制阀后的机械执行阀件部分。
从对柴油发电机租赁的检修维护理念出发，对压缩空气钢瓶截止阀、主起动阀、伺服器和控制阀进行解体检修，清洗、吹净、加清洁润滑油后原样装复。随后拆下主起动阀上的压力表，在原压力表接头处直接用高压气管与控制阀执行气路出口连接，将压缩
空气输出压力控制在lok史cm'，顺、倒车转动操纵手轮试验，起动辅助手柄能正常偏转，进一步确定故障是由执行气路方面的问题引起的。因而，对柴油机起动系统申气路元件空气过滤器进行清洁、阀门研磨等处理。在检测指示执行气路上压力表准确性时，发
现压力表读数误差过大，换用规格相近的压力表测得柴油机起动时压力为6k赵cm'，与8320cz柴油机起动空气压力为lok赵cm'的要求相差较大。用外接压力表对进入减压阀前的压缩空气进行压力测量，压力读数与空气瓶内的压力相近。将压缩空气减压阀(图1)拆
下解体检查:阀体外观完整，调压弹簧弹力明显不够，薄膜片变形且取出后几乎无法装复，减压活]元件损坏，其余元件均完好。更换减压阀弹簧、薄膜片和减压活门元件后将减压阀原位置安装。用操纵手轮起动柴油机，起动辅助手柄偏转飞轮转动，接着很快起动
辅助手柄回中复位，柴油机停止转动，这里关联着另外一个故障。
维修中期碰到这种情况，大多数是由于柴油机的某一系统出现司题所致。于是更换日用油柜的燃油并对油质油品油压和系统管道上的阀门进行全面彻底的排查;重新检查各个系统，确认正确后，再次用操纵手轮起动柴油机，故障依九通过试验测算起动辅助手
柄偏转、回中时同约为2-35，倘若在起动辅助手柄回中前用外力推住它并保持4-65，柴油机能够发火起动运转。因此，从控制起动辅助手柄行程时司角度考虑，旋迸延时放气阀调节螺钉1/2圈(如图2)，顺车操作操纵手轮，柴油机成功起动、运转。停车后又用操
纵手轮对柴油机进行换向、倒车起动、凋速及停车等系统操作时，动作执行灵活正常，至此操纵手轮操作功能已完全恢复，故障得到排除。
3、故障成因分析
首先，压缩空气系统中的水分会在气瓶/管道系统、空气滤网和减压阀等元件上析出，使金属阀件运动表面生锈，增加了工作阻力;系统中的油污杂质会导致管径有效流通截面积变小甚至堵塞，致使柴油机因为没有足够的起动力矩、转速而不能发火起动。其
次，减压阀元件损坏，降低了减压阀出口压缩空气的压力和流量，使之不能克服推动伺服器小活塞的弹簧张力，去转动下轴及起动辅助手柄，迸而不能完成柴油机起动、换向操作，上述两者是引起操纵手轮操作失灵故障的关键所在。另外，延时放气阀调整不恰
当，会使柴油机虽然能转动但不能维持运转。
4、改进措施
柴油发电机租赁维修后投人正常使用大约一个星期，压缩空气减压阀薄膜片变形穿孔引起类似上次检修前的操纵故障。根据这段时间对故障检修过程和形成原因分析，对柴油机操纵系统的控制执行气路阀件，提出以下改进实施方案。
(1)压缩空气系统管路上的滤网、阀件等应使用防锈材料，前后并联安装优质截止阀、压力表，并定期排放压缩空气瓶内积水，尽可能减少水分对金属部件的影响。
(2)减压阀控制系统采用冗余设计，优先选用并联双回路方案，必要时使用双级混合式减压阀。如果要在原减压阀上改动，可先对减压活门座进行改良，加工成锥形接触，然后按实际需要制作装设有调节阀和单向阀的铜管或防油耐高压软管，分别接在减压阀
接高压表与接控制阀处，以更好地适应用气量的变化。
(3)在柴油机上加装控制执行气路监控装置和相应的软件系统。
柴油机通过以上改迸完善和检修维护后，操纵控制、动作执行和运转参数状态正常良好，没有再出现类似的故障。
5、结语
柴油发电机租赁作为船舶的心脏，其运行性能直接影响着船舶的安全航行。在使用过程中应严格遵守各项操作规程，以认真负责的工作态度履行柴油机日常维护、技术保养制度，预防和减少故障的发生。为了达到优质高效维修管理目的，轮机人员要熟练掌
握设备各种突发故障的应对排除方法，提高抢修效率，确保设备尽快恢复正常运行。
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发电机保养公司讲述发电机气缸垫烧损
由于柴油发电机工作粗暴、噪声大、气缸垫轻微烧损不易察觉，判断困难，以致气缸垫更换不及时（或屡换屡烧），造成气缸套变形，密封阻水圈损坏以及缸盖和缸体之间过梁处受高温高压气体的冲击，导致严重烧蚀沟痕，致使维修困难以及机件报废的现象比
较普遍。特别是压缩比大，比轼率高，高增压的进口发动机更为突出。严重地影响了工程机械的使用经济性及可靠性。为此本文通过对柴油发电机气缸垫烧损的现象及原因原分析，介绍了烧损气缸垫的判断方法及延长其使用寿命的措施。
1、气缸垫烧损的特点、现象及判断
1.1相邻两缸过梁处烧损
现象：发动机运转中动力突然下降，转速明显降低；机体抖严重且排气管有轻微放冤屈现象；发动机熄火后启动困难或怠速时极不稳定。
判断：使发动机在怠速稍高状态运转，个人很热份额提高他孔中有烟冒出，则表明此相邻两缸气缸垫烧损严重。
1.2气缸口与冷却水道之间烧损
现象：发电机发动机运转时，水温突然升高，且转速沉闷，动力下降，冷却水消耗过快；排气管有水气排出，特别是怠速运转时，排出的废气呈淡黄色现象；曲轴箱油平面升高，润滑油乳化现象严重；散热器加水口处有水锈痕迹。若烧损严重时，大量的冷
却水会进入气缸，造成发动面无法启动。
判断：将散热器加满水，起动发动机并突然加速。观察散热吕加水口，若此时有水泡出现，或冷却水外窜，则表明气缸垫底烧损，为进一步判断烧损部位，可拆下发动机进气管，起动发动机，用棉纱等物进气口进行加速试验。若在加速的同时荼热器加水口
处水泡或冷却水外窜现象减弱或消失，则表明此缸气缸热烧损。
1.3气缸口与润滑油道之间烧损
现象：机油压力不稳定以及油温升高过快；润滑油中有气泡，颜色变浅并有柴油味，润滑氧化变质速度以及消耗过快；柴油机低温时，排气管有大量的蓝烟排出。
判断：起动发动机，使转速突然升高，观察机油压力表，若机油压力在猛加速的同时不稳定且指针严重抖动，则表明气缸热烧损。为进一步判断烧员部位，可起动发动机至中、高、速，分别拆下各缸喷油器试验，若从某缸灞油器孔内有机油喷出，则表明该
缸与润滑油道间气缸垫烧损。
1.4气缸口与气垫边缘之间的烧损
现象：烧损轻微时，表现为发动机动力下降，加速迟缓，辜负的歌我如何特别是大负荷时尤为明显，怠速时转速不稳且机体抖动严重；若烧损严重时，在气缸的中上部能察听出有节奏的“嚓，嚓”声。
判断：气缸垫烧损往往发生在机体温度较高处（排气管一侧较多）。在烧损部位一般有明显的被液体冲刷现象，同时发动机运转时会出现黄色气泡。为判断烧损部位的准确性，可起动柴油机至响声明显转速，分别拆下各缸高压油管，若某缸在拆下油管的同
时，响声下降或消失，则可断定此缸气缸烧损；若烧损轻微不易判断时，可在缸盖与缸体结缝处均匀涂些机油，若有气泡出现，则表明此处气缸垫烧损。
1.5气缸口与气缸盖螺栓孔之间烧损
现象：发动机怠速不稳；气门罩盖处有轻微的“嚓，嚓”声；气缸螺栓（母）经常松动。
判断：若发动机运转时，气缸螺栓（母）经常松动，且观察在气缸盖上端螺栓孔周围及螺栓上有积炭沉积，则表明此处气缸垫烧损。
若烧损部位不明显较轻难以判断时，可在螺栓孔周围均匀涂上机油，起动发动机并突然加速，若有气泡出现，则表明此处气缸垫烧损。
在实际工作中，气缸套烧损的部位往往不是单一的出现，其表现的特点及现象也是多种多样的，所以应根据实际情况，进行综合分析，以达到快速准确判断烧损部位。
2、发电机引起气缸垫烧损的主要原因
（1）气缸垫螺栓松动、拧紧力不均或紧定方法不正确。
（2）缸盖翘曲变形以及缸体不平度过大等。
（3）气缸垫使用过久，弹性不足，选用气缸垫质量差，装配不合理。
（4）喷油正进过早；燃烧室积炭严重；柴油选用不当。
（5）柴油朵失保或使用方法不当。如经常空负荷急加速，高温频繁熄火等。
（6）柴油机维修，装配质量差等。
3、预防柴油机气缸垫烧损的措施及使用注意事项
3.1提高发动机维修装配质量
经调查和检验发现，发动机修配质量差，是造成气缸垫烧损的主要因素。为此修配发动机时，应做好以下几点：
（1）正确装配气缸套
气缸套装入气缸前，应彻底清除缸套外表面、缸体座孔上下到承凸肩处内污物和锈迹，做好气缸套与缸体座孔的试配工作。试配时（不装阻水圈）缸套在缸体座孔内转动应灵活，无卡滞现象。径向晃动应无明显的间隙感觉。气缸套上平面与缸体上平面的差
值，以及同一缸盖下各气缸套之间的高度，差必须符合规定的要求。
气缸套压装过程中，应用专用工具压装，且用力要均匀。严禁在缸套上平面猛打猛敲，以防造成缸口局部变形。
（2）加强气盖、气缸体不平度的检验
气缸盖翘曲变形或缸体不平度不符合远见定要求，是造成气缸垫屡烧的因素。所以在二、三级保养、大修以及更换烧损的气缸垫时，均应对其检查。其一般标准为：整体式气缸垫。不平度在300mm长度范围内≯0.10mm；分开式气缸盖，在整个长度范围内≯
0.15mm，气缸体长度小于600mm的。其不平度≯0.05mm，长度大于600mm的，其不平度≯0.10mm。对不平度超出规定要求的气缸盖及缸体，应进行修整以达到技术要求。修整后的气缸盖及气缸套上平面高出缸体凸出量应符合要求。否则应进行调整。
（3）正确拆装气缸盖
气缸盖拆装是否正确，是延长缺陷缸垫使用寿命，防止气缸盖变形的重要保证。为此应注意以下几点。
①气缸盖拆卸。拆卸气缸盖时应在冷机状态下进行，严禁热机拆卸，以防翘变形。拆卸时应从两边向中间对称分多次逐渐松开。若气缸盖与缸体结合牢固取下困难时，严禁用金属物敲击气缸盖或用尖锐硬器楔入缝口硬撬（有效的方法可用起动机带动曲轴旋
转，气缸内产生的高压气体将其顶开），以防划伤缸体与缸盖接合面或损伤气缸垫。
②气缸盖装配。气缸盖装配应注意清除各接合表面及气缸体螺栓孔内的油污和杂质，并用高压气体吹净。以免造成螺栓对缸盖压紧力不足。为防止气缸盖紧定时螺纹磨擦力影响螺栓扭力的准确度，应在螺栓、螺母以及气缸盖和缸体结合表面均匀涂上一层润
滑油（严禁涂抹润滑脂或乱用密封胶）。紧定气缸盖螺栓进，应分3--4次由中间向四周对称拧紧，最后一次达到规定力矩，且误差≯2%（铸铁缸盖在发动机热试温度达到80ºc后，应再按规定力矩紧定一次）。
（4）正确选用和装配气缸衬垫
气缸衬垫质量高低及装配方法正确与否，将直接影响其使用可靠性和寿命。
所以选用的气缸垫必须与原缸的规格，厚度相同，表面应平整，包边贴合牢固，且无划痕、凹陷、皱折以及锈铡等现象。
由于气缸垫缸口卷边一面有凸出量，对与它接角的平面会造成压痕变形。因此，安装时卷边一面应朝上向易修整的接触面或硬平面（一般气缸盖与缸体均为铸铁时），卷边朝向气缸盖；若缺陷缸盖为铝合金，缸体为铸铁时，卷边朝向气缸体，对一些高强化
，大功率增压型进口柴油机，所使用的纯金属气缸垫，安装时有记号（如top或up）一面应朝向气缸盖（不得用普通型缸垫代替）。且缸口、油道口以及水孔处的弹性凸筋必须完好。
另外，对重复使用的气缸垫，因弹性降低以及压变形等影响，其气密性和作用寿命将受到影响。为此在装配前可放在废机油中，加热至100ºc煮0.5h左右。可有效地使缸垫内石棉膨胀，恢复其弹性，提高密封性和使用可靠性。
3.2正确使用和维护柴油机
（1）发电机及时检查和紧定气缸盖螺栓
柴油机长期运转后，气缸垫受热变形等因素的影响，其弹性和气密性会下降，从现时导致缸盖螺栓扭力下降或松动。为此①新机或大修后的柴油机，在磨合运转车期内（30h--50h）以及间隔200h左右，误码按规定力矩检查和紧定一次气缸盖螺栓。②长期
封存和停车的机械、车辆，在启封后运转30h左右，应及时按规定力矩检查和紧定气缸盖螺栓。
（2）正确选用燃油
不同结构类型的柴油机，对柴油的十六烷值也有不遇的要求。若选用不合理，不仅造成动力性和经济性下降，同时还会引起柴油机产生大量的积炭或不正常燃烧，导致机体局部温度过高，造成气缸垫及机件的烧蚀等。所以柴油十六烷值的选用必须符合使用
说明已上规定要求（选取原则一般根据发动机转速确定）
（3）其它注意事项
①及时检查和调整喷油正时；喷油器喷油压力必须符合规定要求（严禁随意调高），旦各缸喷油压力误差≯2%。
②镗缸大修的柴油机，由于压缩比的增大，其压缩终了气体的温度和压力会骤升，为防止工作粗爆和爆燃，应根据修理级别适当推迟喷油正时。
③严禁加冷却水长时间运转发动机；尽量避免经常在大负荷、高温、高速状态下过繁熄火，并禁止在无负荷状态下战友繁急加速。
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